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戴姆勒與諾基亞的專(zhuān)利之爭(zhēng),專(zhuān)注整車(chē)制造的廠商們?cè)摵稳ズ螐??【中?lián)智產(chǎn)】
中聯(lián)導(dǎo)讀:戴姆勒與諾基亞的專(zhuān)利之爭(zhēng),專(zhuān)注整車(chē)制造的廠商們?cè)摵稳ズ螐模?/span>
眾所周知戴姆勒是全球最大的商用汽車(chē)制造商,全球第二大豪華車(chē)生產(chǎn)商、第二大卡車(chē)生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)、戴姆勒載重車(chē)等重要產(chǎn)業(yè)。而諾基亞則是起源于芬蘭的老牌手機(jī)制造商,其業(yè)務(wù)以通信基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和先進(jìn)技術(shù)研發(fā)及授權(quán)為主。近日,德國(guó)汽車(chē)制造巨頭戴姆勒卻向歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)起訴了諾基亞,讓這兩家八竿子打不著的公司打起官司的原因,與汽車(chē)通訊專(zhuān)利有關(guān)。
現(xiàn)如今,科技公司和移動(dòng)電信提供商在汽車(chē)行業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,其技術(shù)應(yīng)用于導(dǎo)航系統(tǒng),車(chē)對(duì)車(chē)通信和自動(dòng)駕駛汽車(chē)中,并將影響者人們未來(lái)的出行。
戴姆勒在向歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的起訴聲明中指出:“我們想要弄清楚的是,有關(guān)通信標(biāo)準(zhǔn)的必要專(zhuān)利權(quán)應(yīng)該如何獲得授權(quán)以在汽車(chē)行業(yè)中使用。在研發(fā)同互聯(lián)駕駛有關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí),所有用戶(hù)可以公平且無(wú)差別的運(yùn)用到通信標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的必要專(zhuān)利權(quán),這是關(guān)鍵的先決條件?!?/span>
針對(duì)戴姆勒的說(shuō)法,諾基亞發(fā)言人馬克·達(dá)蘭特表示:“盡管我們向汽車(chē)制造商提供了諸多選擇,其中就包括通過(guò)他們的1級(jí)供應(yīng)商來(lái)獲得專(zhuān)利授權(quán),但戴姆勒仍然拒絕從諾基亞處獲得可使用后者發(fā)明的授權(quán)?!?/span>
據(jù)了解,戴姆勒在聲明中提到的專(zhuān)利是5G通訊技術(shù),事實(shí)上,5G通訊技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)的實(shí)施運(yùn)用相關(guān)聯(lián)。V代表車(chē),X代表任何與車(chē)交互的對(duì)象,比如其他車(chē)輛、路測(cè)設(shè)施、行人等。通過(guò)“萬(wàn)物互聯(lián)”,車(chē)輛獲得更多的信息,促進(jìn)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新和應(yīng)用,并構(gòu)建一個(gè)智慧交通體系。
在V2X中,5G通訊技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色,它可以把汽車(chē)、道路信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸至云端,如果沒(méi)有足夠快的處理速度,那么V2X的應(yīng)用速度也會(huì)大打折扣。這意味著,V2X的落地離不開(kāi)5G通訊技術(shù)的支持,也意味著科技企業(yè)與汽車(chē)制造商之間在某些核心技術(shù)使用方面的關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)都將日益激烈。
如今,一些科技公司早已投身到汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的浪潮之中,在此背景下,傳統(tǒng)汽車(chē)制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。隨著自動(dòng)駕駛和V2X的發(fā)展,未來(lái)會(huì)有更多新產(chǎn)品出現(xiàn),整車(chē)成本將會(huì)降低30%左右。這也意味著,整車(chē)制造廠商們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已發(fā)生了改變。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,對(duì)整車(chē)制造廠商們而言,智能化與網(wǎng)聯(lián)化的風(fēng)口如果抓不住,有可能變成純粹的硬件制造商。
事實(shí)上,現(xiàn)在這種情況已經(jīng)開(kāi)始露出苗頭。此前,不少新造車(chē)勢(shì)力都提出了“無(wú)生態(tài)不造車(chē)”的觀點(diǎn),試圖以汽車(chē)為載體,建造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)鏈?;谶@樣的理念,一些造車(chē)新勢(shì)力提出合作共贏,將汽車(chē)制造交給傳統(tǒng)車(chē)企,而一些傳統(tǒng)車(chē)企也因?yàn)樾б娌缓?,“心甘情愿”選擇代工。
這樣的情況,未來(lái)會(huì)因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展演變成傳統(tǒng)車(chē)商為科技公司和第三方公司代工嗎?目前難以預(yù)料。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái),做一個(gè)硬件制造商并非不好,畢竟為蘋(píng)果手機(jī)代工的富士康也成功上市了。
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